Аккумуляторы

мика

Алёнка
Читаем сию тему с начала. Потом что не понятно спрашиваем.
ЗЫ. Импортные не бери, дабы не русифицировать потом...

Алёнка

мика писал(а):

дабы не русифицировать потом...

Спасибо за совет а то я уже ищу русификатора :-)

Korsarnight

лаюр писал(а):

Лякруель
Купи Мулту турецкие, был бело-голубой - 2 года без нареканий, красный - 4 года и не знал где он находился :co_ol:

А Подольские - гуано, хоть и гарантия 2 года, прожил 2 года и 2 дня и умер на всегда... Брал Мулту в Русшине на Новосулажгорской.

Подтверждаю!!! 3 года без нареканий....

Hard

Водила23 писал(а):

Очень распостранённая ошибка-установка "батарейки" повышенной ёмкости, мол, круче... Ни фига подобного... Будет постоянный недозаряд, и аккум быстро погибнет...

Глупость. Если генератор нормально работает, то ему нет разницы какой АКБ стоит.
Простая аналогия: есть две полные бочки 50 л и 100 л (аккумуляторы). Есть насос производительностью 1 литр в минуту (генератор). Берем 10-литровое ведро (стартер) и черпаем из обоих бочек (крутим стартер). В равных условиях в обоих бочках станет на 10 л меньше, и чтобы их наполнить до краев понадобятся 10 минут работы насоса в обоих случаях.

StAnOK писал(а):

Варта заруливает Бош, а учитывая что больше половины Боша это нифига не Бош, то заруливает по полной.

Если не ошибаюсь, их на одном заводе у нас производят.

Алёнка писал(а):

от некоторых слышала что в Карел-Импексе покупать не стоит

Два раза покупал там АКБ. Первый раз Метлу, полтора года назад Bosch. Как к магазину претензий нет.
Прошлой зимой гена накрылся, АКБ получил глубокий разряд, думал помрет. Потренировал его несколькими циклами "заряд-разряд", потом он в самые дикие морозы крутил нормально, сейчас тоже нареканий нет, хотя емкость потерял немного. Так что Bosch это не только имя... А еще у них хорошо налажен выходной контроль, независимо от стран, где расположены производства.

КрюГер

Блин почитал конфу и призадумался. А хде на моём Вольве стоит аккумулятор? :st_ruskiy:

Вот ужо скоро пять лет машинке, а я так и не удосужился посмотреть хде он прикручен. :-)

Надо буит посмотреть. А то не дай Бог менять придётся.
А если серьёзно, то всегда пользовался только нашими. Так как ещё в армии убедился что срок жизни аккума зависит не столько от производителя, как от потребителя. Т.е. того гада, кто его(аккумулятор) мучает. Если постоянно забывать выключать свет на стоянке, никогда не подзаряжать его и не делать контрольных циклов, то Бош убивается так же быстро, как и самый захудалый русский. А при нормальном использовании разница в сроке жизни и возможностях совершенно незначительная. ИМХО конечно, но опыт у меня немаленький, так как на общественном транспорте ездил только в коляске да немного в отрочестве. :nez-nayu:

star

Проснулся. Но тема интересная и болезненная. Так как разброс цен дикий, а качество...., кто ж тебе про качество чего скажет.
Для себя решил, так как аккумы сейчас не выпускает только ленивый. то на производителя лучше не смотреть. И Варта, и БОШ делается в турции и у нас. Подолькие наши, и Казахские, и медведь белоруский все это приблизительно обно и то же. Латерея с процентом выигрыша. А смотреть надо на то место где подают. да на заявленые характеристики. А также на габариты аккумулятора. Самое главное из перечисленного конечно характеристики. На втором месте продавцы, ну и габариты ессно тоже главное. А то купишь, а он и не влезет в нишу.
Так вот из характеристик самая главная это пусковые токи. Чем они выше, чем лучше. И соответственно емкость. Чем больше емкость. тем дольше он будет крутить теми заявлеными токами. О генераторе нечего беспокоиться. ему действительно пофигу чего заряжать.
Для своего дизеля, с объемом 3.1 л я остановил свой выбор на Американо 100 а/ч и более 600 А пусковых токов. Аккуму два года. Две последние зимы крутил всегда бодро, и заводил машинку соответственно хорошо. (был правда момент, когда соляра замерзла. Но это уже экстрим).
Так что для Нивы я бы искал что то в районе 60-65 А/ч с пусковыми под 400 А. И потом всю жизнь аккумулятора не парился бы с заводкой.

PS. У меня на Запорожце стояла 75 от нашего трактора. Нарадоваться не мог. Бывало на стартере приходилось трогаться на включенной передаче. (это когда со сцеплением были проблемы).

freelander

КрюГер писал(а):

Если постоянно забывать выключать свет на стоянке, никогда не подзаряжать его и не делать контрольных циклов, то Бош убивается так же быстро, как и самый захудалый русский.

Постоянно забываю выключать свет,никогда не заряжаю, даже не знаю что такое контрольные циклы :-)

,но бош убить не получаеца уже 4 года :-)

Русские и разные там корейские жили хде-то пару сезонов...

КрюГер

freelander писал(а):

Постоянно забываю выключать свет,никогда не заряжаю, даже не знаю что такое контрольные циклы

Да батенька......!
Вам надо на электромобиль пересаживаться. Тогда, глядишь, и подвеска не будет так снашиваться, на нём ведь сильно по говнам не погоняешь. :-)

А с аккумуляторами у вас видать дружба(в отличии от ходовой). :-)

Vanich

Покупал давно аккумулятор "Катод" в Карелимпексе, года три отъездил на нем и с ним продал машину, На прошлом авто стоял какой-то белорусский "ЗУБР", три года отъездил с ним и продал машину с ним же, сейчас "Варта". Ни с одним аккумом проблем не было, езжу постоянно и зимой.

Ingvar

в журнале Зарулем октябрь тест аккумуляторов

kivi

Vanich писал(а):

"ЗУБР"

имел (вернее он меня) один сезон , зимой перестал заводить китайский уазик , открутил пробки , а там лёд :sh_ok:

Бош прожил 2 года.А если честно - все аккумы хороши , а вот мы зачастую ведём себя как "лузеры" (я к примеру) , что и приводит к ранней смерти.

Den

Ingvar писал(а):

в журнале Зарулем октябрь тест аккумуляторов

..тоже хотел посоветовать почитать, но номер не помню...!

CEP}|{

Не силён в электрике, попробую своими словами пересказать. Случайно пересёкся с мужичком, помогал мне зимой аккум подзаряжать в дикие морозы, когда я не завёлся. Так вот, с его слов любой аккум может работать и 20 лет, в его практике это не единичный случай. Самое главное чтобы заряжающий ток с генератора 100% совпадал с принимающим током аккума (а он у каждого аккумулятора свой). Он это всё замеряет и подкручиванием интегралки, насколько я понял ещё и резисторы какие то допаивает, всё это дело выставляет и забывает о покупке нового аккуума и его обслуживании на десятилетия.
Т.к. и перезаряд и недозаряд, пусть даже минимальные потихоньку убивают аккумулятор.

star

CEP}|{ писал(а):

Не силён в электрике, попробую своими словами пересказать. Случайно пересёкся с мужичком, помогал мне зимой аккум подзаряжать в дикие морозы, когда я не завёлся. Так вот, с его слов любой аккум может работать и 20 лет, в его практике это не единичный случай. Самое главное чтобы заряжающий ток с генератора 100% совпадал с принимающим током аккума (а он у каждого аккумулятора свой). Он это всё замеряет и подкручиванием интегралки, насколько я понял ещё и резисторы какие то допаивает, всё это дело выставляет и забывает о покупке нового аккуума и его обслуживании на десятилетия.
Т.к. и перезаряд и недозаряд, пусть даже минимальные потихоньку убивают аккумулятор.

Процесс сульфатации необратим. От чистоты заряда аккумулятора не зависит. У сульфата свинца есть свой срок службы. Это не более лет шести, ну может семи на акумуляторе. Если повезет и ездить будешь мало. 20 лет это явный перебор. :-)

kivi

star писал(а):

20 лет это явный перебор.

А щелочники ? Есть данные (точные) что и по 40 лет ходют :-):

star

kivi писал(а):

star писал(а):

20 лет это явный перебор.

А щелочники ? Есть данные (точные) что и по 40 лет ходют :-):

По щелочным аккумам у меня данных нет. На автомобильном транспорте они (если память не изменяет) не применяются. Сие чудо природы ставится к примеру на подводных лодках, они огромны но и запас прочности у них очень большой. :-):

Hard

4000 руб. на три года беспроблемных стартов не большая цена.

Александр 64

star писал(а):

У сульфата свинца есть свой срок службы

Про пластины с добавкой Силениума не слышали? Вроде процесс сульфатации откладывается. :-):

ПАВ

kivi писал(а):

star писал(а):

20 лет это явный перебор.

А щелочники ? Есть данные (точные) что и по 40 лет ходют :-):

Щелочные не могут выдать большой ток при запуске, поэтому только кислотные.

star

Александр 64 писал(а):

star писал(а):

У сульфата свинца есть свой срок службы

Про пластины с добавкой Силениума не слышали? Вроде процесс сульфатации откладывается. :-):

Нет, я в аккумуляторах не дока. Мои познания ограничены институтской программой да собственой любопытностью. :-)

Так что о Силениуме я не слышал и не знаю как он ведет себя в аккумуляторе.

КрюГер

Александр 64 писал(а):

Про пластины с добавкой Силениума не слышали?

Прочитал и вспомнил. В далёком 90 году я купил "семёрку". Естественно что при покупке были отданы ВСЕ средства из семьи. Было это осенью. А к началу весны выяснилось что аккум у ласточки ещё родной, заводской. Машине было 10 лет. :sh_ok:

Есно при первых холодах он стал умирать и просто замерзать. Ни один военнный(из доступных мне) не влазил просто физически под капот жигуля.
Попёрся на авторынок в Ростове на Дону. Там дедулик продал мне целофановую упаковку, которая была разделена на 6 отдельных пакетиков. И на ней было написано - "Силениумная присадка для восстановления АКБ". Листочек был отпечатан на машинке и приколот скрепкой. Ничего более приложено небыло. Дед обьяснил что каждый пакетик нужно засыпать в отдельную банку аккума, дать постоять сутки, а потом зарядить очень малыми токами в течении суток.
Я до сих пор не могу узнать что это было. Но мой старый аккум обрёл новую жизнь ещё на несколько лет(так и продал машину с "новым" АКБ :-)

). Причём больше я его не заряжал и не снимал. Работал он при любых морозах. Так как никаких опознавательных знаков на упаковке небыло до сих пор не знаю что это было. :nez-nayu:

Но такого я не встречал после ни разу. Может кто может подсказать.