"ведро с болтами"

«АвтоВАЗ» признался: мы делаем некачественные авто

Руководство Волжского автогиганта впервые в истории призналось – завод делает автомобили низкого качества. Об этом было сказано в презентации бизнес-плана «АвтоВАЗа» к заседанию антикризисной комиссии в правительстве, передает агентство Reuters.

И, что самое интересное, в презентации было указано, что виноваты в низком качестве не только поставщики, но и само производство автомобилей. Мало того, однажды представители «АвтоВАЗа» назвали уровень качества машин «чрезвычайно низким».

Кроме того, «АвтоВАЗ» признал, что за последние годы он так ничего и не сделал для того, чтобы стать независимым от монопольных поставщиков и наладить систему «узловой сборки и поставки».

Вот еще некоторые оценки: дилерская сеть АвтоВАЗа признана «неэффективной», экспорт – «заброшенным», восприятие марки – «неудовлетворительным». Также руководство автогиганта признается, что производство автомобилей марки Lada до сих пор ориентировано исключительно на «возможности производства, а не на заказ потребителя»

И чтобы исправить эту ситуацию «АвтоВАЗ» просит у государства 70 млрд. руб. (плюс еще 12 млрд. руб. нужно на социальные выплаты увольняемым сотрудникам). После получения этих средств завод обязуется «кардинально повысить качество», «обновить модельный ряд» и «сохранить лидерство на рынке».

Предполагается, что в будущем «АвтоВАЗ» будет выпускать автомобили в трех ценовых сегментах: «ультра-бюджетном» (до 250 000 руб.), «бюджетном» (250 000 – 400 000 руб.) и «стандартном» (более 400 000 руб.). В первом сегменте в будущем появится модель, которая будет построена на платформе Kalina (видимо, такая машина придет на смену Samara). Себестоимость этого автомобиля составит 147 000 руб., а продавать его будут по 190 000 – 225 000 руб.

В бюджетном сегменте на смену Priora должен придти новый автомобиль, который построен на «логановской» платформе В0. А вот проект создания новой машины в «стандартном» сегменте до конца не проработан – ранее «АвтоВАЗ» уже заявил, что отказывается от собственных разработок в пользу французской платформы.

Иномарки здесь не ждут
Импортным пошлинам на ввозимые в РФ авто продлят срок действия, чтобы реанимировать отечественный автопром

Правительство продлит действие импортных пошлин на иномарки еще на девять месяцев. Об этом в пятницу заявил министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко. Решение уже принято, причем в отношении как новых, так и подержанных автомобилей. Соответствующее постановление будет подписано уже в ближайшее время. А вот об эффективности мер по спасению отечественного автопрома можно будет говорить гораздо позже.

Действующие импортные пошлины на иномарки будут продлены, сообщил министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко в пятницу.
«Все решения, которые необходимы для подписания этого постановления, приняты, оно подготовлено и предусматривает дальнейшую пролонгацию действующих условий по доступу на российский рынок как новых, так и подержанных легковых и грузовых автомобилей», – сказал он.
Министр пояснил, что действующие пошлины будут продлены еще на девять месяцев. Соответствующее постановление пока не подписано, однако это произойдет уже в ближайшее время. Режим действия повышенных импортных пошлин на иномарки прекращает свое действие с 12 октября, передает ИТАР-ТАСС.

Напомним, пошлины на иномарки были повышены с 12 января 2009 года. Это решение стало одной из важнейших антикризисных мер в российском автопроме: таким образом правительство пыталось защитить отечественные автокомпании от снижения продаж.
В отношении автомобилей не старше трёх лет, стоимость которых не превышает 325 тыс. рублей (за исключением автомобилей, страной происхождения которых является Россия), ввозная пошлина была повышена с 48% до 54%.
Согласно постановлению, с семи до пяти лет снижен порог отнесения автомобилей к категории подержанных. При этом размер специфической составляющей пошлины (исчисляемой в евро от стоимости) составит от 3 до 5,7 евро за 1 куб. см объема двигателя. Ранее верхний предел для подержанных авто составлял 3 евро.

Также было подписано постановление о повышении пошлин на ввоз новых и подержанных легковых автомобилей и грузовиков юридическими лицами. Импортные пошлины на легковые автомобилей со сроком эксплуатации от одного года до пяти лет были повышены в среднем с 25% до 30% таможенной стоимости с пропорциональным увеличением специфической ставки, исчисляемой в евро (за 1 куб. см объема двигателя). Кроме того, был снижен с семи до пяти лет срок отнесения легковых автомобилей к категории подержанных, напоминает «Интерфакс».

В результате, как писала газета ВЗГЛЯД, импорт легковых автомобилей в январе, по данным Федеральной таможенной службы, снизился на 68,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 34,7 тыс. машин.

Однако в мае Христенко признал: введение пошлин на иномарки результата не принесло. Министр тогда пояснил, что в конце 2008 года, до повышения пошлин, предприниматели сумели завезти в Россию фантастическое количество автомобилей, которыми компании и торговали до сих пор. Впрочем, уже в августе Минпромторг отрапортовал, что введение защитных пошлин на ввоз иномарок дало сильный позитивный эффект. Доля автомобилей, произведенных в России, от общего объема продаж увеличилась за полгода до 61%.

Продлевая действие, по сути, запретительных пошлин на ввоз импортной автомобильной продукции, власти пытаются реанимировать отечественный автопром.
На этой неделе первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что долги всех предприятий российского автопрома на данный момент составляют порядка 100 млрд рублей. По его словам, в 2009 году объем продаж российских автомобилей составит 1 млн 390 тыс. – 1 млн 400 тыс.
Однако из-за того что объем рынка «значительно меньше уровня прошлого года, инвесторы вынуждены корректировать свои планы по развитию производства, компонентной базы», заметил он.
В январе – августе производство автомобилей в России сократилось в 2,7 раза. В целом по году выпуск снизился на 58,9%. По прогнозам Минэкономразвития, производство легковых автомобилей по итогам 2009 года составит всего 600 тыс. штук.
По мнению Минэкономики, доля на рынке автомобилей, произведенных в России, «существенно увеличится», в первую очередь, в связи с протекционистской политикой (увеличением ввозных таможенных пошлин по некоторым видам техники).
Предполагается, что доля импортных легковых автомобилей в 2008–2012 годах сократится в количественном выражении с 63% до 47% (в основном за счет развития сборочных производств), грузовых машин – с 41% до 25%.
В любом случае, об эффективности принимаемых правительством мер можно будет говорить по прошествии нескольких месяцев.

Забавно... И вид до боли знакомый... Отечественный "Хуексус" А вот китайцы- не краснеют, когда слизывают
Не понимаю, зачем его позиционировать, как современный автомобиль, если сие уровень автопрома 40-летней давности?! Написали бы: следующая линейка отечественных автомобилей, по низкой цене. И всем все стало бы понятно. Еще сотку скинуть и можно покупать (после соседа ).
Последней собственно разработкой двигателя, если не ошибаюсь, был двигун для Москвича-412, именно с этим агрегатом он и стал "М-412". Что и вылилось в качество (первые и призовые места в гонках тех лет). Для Жигуля-единички тогда итальянцы движок делали и все знают качество 01, 02, 03-моделей. Но потом условия ралли изменились, потребовались мощные оборотистые движки, а наши решили- на фиг, пиплу и так сойдет. С тех пор ничего не создавалось (корпус 31-го Москвича продули в аэродинамике, да восьмерочный развернули поперек- и все). Одни модернизации, улучшации... про экономию и все, что было после 80-го года- можно не говорить. Из 8-клапанного сделали 16 на 1.8л. Да можно хоть 512 клапанов всунуть, 100 литров объема... и ничего современного не выйдет, хоть что с ним делай. И слизывать бесполезняк: разница между нашими и иномарочными инжекторами всем давно известна. Эта машина будет жрать, вонять, ломаться и гробить водителя... и его кошелек. Может, впрыск или что другое закупят у иностранцев и припендюрят к нему? Даже если и так- все равно стремное железо, хоть и за такие деньги. Повторить-то качество ВАЗ-2101-3 в пятерках, семерках и четверках- и то не смогли. ИМХО к "современному" отечественному автомобилю и относиться надо, как к родному калеке: бережно, не переплачивая, приклеивая обратно все, что отвалилось... и копить на продукт конкуренции, а не результат халявной господдержки- вот, кстати, причина. Поддержка есть- надо смотреть, куда деньги идут. А навар с запчастей, извиняюсь, это "сопутствующий аксессуар".
Не вижу у нашего автопрома будущего, хоть тресни! Возможно- по дизелям что-то будет, да военные подключатся...