Форум Рыбалка в Карелии



Текущее время: Чт мар 28, 2024 15:25


Часовой пояс: UTC + 4 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 12 ] 
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: Чт сен 05, 2013 8:03 
Не в сети
профессионал

Зарегистрирован: Вт янв 30, 2007 22:03
Сообщения: 1372
Путешествие из Швеции в Норвегию на яхте. Найдено в интернете (ссылка на оригинал http://fishband.ru/story_details.php?&story_id=890).
Кому нравится Скандинавия и яхты - рекомендую посмотреть :-):

Цитата:
За два моря
Дата: 04.09.2013
Место: Швеция-Дания-Норвегия
Автор: Diver97

Норвегия. Три года мечтаний и планирований. Нет, конечно хотелось бы дальше на север, но даже 90-дневная виза не дает полной свободы. Хотелось бы сказать, что не так просто было даже просто выйти в море. Лодка определенно не была готова к выходу. Множество недоработок. Даже новый грот, который я заказал в Питере, казалось бы у профессионалов, оказался на 20 сантиметров длиннее и упорно не хотел помещаться на гике. Пришлось его укоротить. Парус сложная вещь, поэтому я не пожалел времени и денег и съездил в ближайшую парусную мастерскую, там после переговоров был достигнут компромиссный вариант, за 1000 крон парус был подрезан и впоследствии хорошо выполнил свою миссию. Потом была рутинная работа, каждый день что-то чинил или переделывал. Покрыл новой необрастайкой корпус ниже ватерлинии, в два слоя.
Изображение

Необрастайку Hempel купил в Хельсинки по «смешной» цене, 9 евро за 3 литровую банку. Закрепил спец. «гусак» для проводки внутрь корпуса проводов. Приклепал 13 ступенек к мачте. Даже просто укрепить радар на корме так, чтобы он просто не выпал за борт оказалось непростой задачей.
Изображение

Когда я все закрепил и казалось, что это очень прочно, то первый выход же в море на небольшую волну показал, что все шатается. Пришлось возвращаться и все переделывать. Стальной 5мм трос поднимающий грот, который я менял 3 года назад, просто порвался от качки. Пришлось съездить в магазин и вместо нового троса купить кусок дайнемы и блок. Дайнема очень прочная веревка, 8 мм была 2000 кг на разрыв, но так как тоньше дайнемы не было пришлось взять эту. Но все рано или поздно заканчивается. И наконец я сжимаю румпель и направляю лодку в море. Я еще точно не знал куда мне удастся дойти, главное было начать. Пока цель стояла призрачно-Норвегия, в сторону Бергена и я с места рванул в «карьер».
Изображение

Вместо того, чтобы идти неспешно и спокойно ночевать в маринах, я пошел сразу в ночь. Первый переход около 120 миль который в прошлые разы я преодолевал за сутки, растянулся на двое суток. Ветер был «неправильный» и встречный. Все же у меня парусная лодка и просто идти сутками под мотором было бы не совсем правильно и накладно. Я начал лавироваться. Это когда нужно попасть строго против ветра, но приходится идти вправо или влево под углом, чтобы через милю-две-пять вернуться на свой курс и пойти в другую сторону, потом обратно, но по курсу уже чуть ближе и так раз за разом. Мой картплоттер выписывал зигзаг за зигзагом на экране, но тем не менее я постепенно продвигался по генеральному курсу. Наконец я зарулил в первую марину. Нужно было в конце концов и выспаться. В шведских маринах все цивилизовано. В душ по коду, который дает хабмастер. Вода и электричество на пирсе. Стоимость стоянки различна, в зависимости от длины лодки, для меня было 20-25 евро за сутки. При маринах обычно имеется кафе или ресторанчик. На следующий день я вырулил из марины, мой курс лежал дальше, впереди был мост который соединял шведский город Мальмо и датский Копенгаген.


Слева было целое «стадо» ветряков. Ветер был слабоват, пришлось идти под мотором.
Изображение

За мостом ветер включили и я поставил паруса.
Изображение


По плану нужно было пройти до мыса и немного повернуть «за угол», там в прошлый сезон я отлично ночевал на якоре и там же неплохо ловилась треска, камбала и макрель. В виду встречного ветра удалось прийти туда только глубокой ночью. Часа в 2 ночи я бросил якорь. 10 кг железа ухнули за борт потащив за собой 7 метров нержавеющей цепи. Эхолот показывал 8 метров глубины. Ветер был не особо благоприятный, зато всю ночь меня убаюкивал. Перед сном я запулил в море складную вершу, в надежде утром полакомиться креветками. Утром я вытащил сей девайс и был поражен, десятка два крабов шевелились внутри, но креветок не было, ни одной. Надо было идти дальше. Тем не менее, вареные крабы с кофе были замечательны.
Изображение

Следующий пункт по расчету был город Варберг, точнее не сам город, а ближайшая марина. Сам Варберг оставался справа. Пришел туда рано утром, часов 6, ветер был неслабый и швартоваться было плохо. На соседней яхте были два шведа, один быстро ко мне подбежал и мы вдвоем все-таки поставили нашу «кобылку» в «стойло». В этой марине было несколько пирсов, сам пирс был выложен из темно-зеленого дерева. В конце пирса порадовала реклама фирмы «EmmanuEl». При ближайшем рассмотрении это оказалось реклама фирмы рекламирующей различные услуги связанные с электричеством (El по шведски электричество). Оплату в этой марине принимал автомат, вводишь длину лодки и выбираешь сумму, взамен вылазит ленточка, которую нужно прилепить на релинг лодки. Нужно было найти магазин и пополнить запасы продовольствия. Для этой цели была допрошена шведка, одна, вторая. Общее направление было понятно. Однако магазин оказался почти в 5 км от марины. Купил там свежего хлебушка, пару упаковок йогурта. К слову сказать в Швеции изумительный йогурт, кусочки фруктов и густая густая жидкость. Вкус просто обалденный, ничего подобного у нас не продают. Также прикупил пару кг апельсин. Как оказалось, апельсины чудно шли в море, как в качку так и в штиль. Обратно топал с полным пакетом еды, возле одного из домиков увидел непонятный на первый взгляд прибор. При ближайшем рассмотрении это оказался робот-газонокосилка. У домика не было забора, робот подъезжал к краю дороги, останавливался и возвращался обратно на траву, и неспешно так, тихо урча, продолжал свой путь по траве. Газон у дома был идеальным. Итак, запасы были пополнены новой едой, вода была добавлена в опустевшие канистры и можно было продолжать путь. Рано утром я отдал швартовы, завел двигатель и дал задний ход. Лодка, испуская дымок в корме, медленно вырулила из «стойла», потом я передвинул рычаг скоростей на ход вперед и переложил румпель круто влево, лодка медленно развернулась и направилась к выходу. После выхода на судовой ход (он обозначен красными и зелеными вехами) началась волна, но мне было уже не принципиально. У меня же «шведский танк», после прохождения последнего буя я повернул вправо и распустил стаксель на закрутке, следующий пункт назначения был датский городок Skagen. Через пару часов примерно посередине пролива Каттегат я пересек банку Fladen, так вот чьим именем была названа компания Фладен!

По пути на пластиковый заглубитель с гирляндой снасточек я поймал несколько макрелей, обед был обеспечен.
Изображение

До вечера прийти в марину не удалось, пришлось идти всю ночь. Ночью были встречены масса рыболовных судов, которые тащили за собой тралы. Об этом свидетельствовали два вертикальных зеленых огонька висевших на мачте. Часто встречались и более крупные суда. Часов в пять утра я начал приближаться к Скагену, в радиусе 2 мили у входа в порт стояли на якоре не менее двух десятков огромных сухогрузов, все они сверкали огнями как новогодние елки. О том, что они все на якоре я узнал в первую очередь из показаний AIS, а уже потом увидел якорные цепи свисавшие вниз. Но и тут были датские рыбацкие суденышки, я обходил их тралы по корме. Сам вход представлял из себя довольно узкий проход с неслабым течением, внутри порта была масса судов, как крупных так и мелких. Я держал курс на мачты парусных яхт, но когда я подошел поближе, то понял, что встать мне не удастся, все было битком забито. И я медленно повернул в другую сторону. Возле рыбацкого причала я увидел свободное пространство и медленно направил лодку туда. Процесс швартовки довольно прост. Если вы хотите стать к пирсу носом, то нужно на скорости не менее 1,5-2 узла (с меньшей скоростью лодка почти неуправляема) повернуть в нужное место и за 3-5 метров до причала дать задний ход. В зависимости от изначальной скорости нужно выбирать и заднюю скорость. В идеальном случае лодка останавливается в полуметре о причала и нужно быстренько бежать на нос и завести носовые швартовы, потом на корму и завести кормовые. Справа мне некуда было заводить, я завел швартовы на соседнюю яхту с немецким флагом.
Изображение

Все, можно было и отдохнуть. Но только я собрался немного приснуть, как подошла девушка и потребовала плату за стоянку. Стоянка стоила 200 датских крон, но для меня обошлась в 250 шведских крон, из-за разницы курса. Со спокойной совестью я залез в спальник и отрубился. Часа через три я более менее пришел в себя и вышел в город. Первым делом я пошел в кафе и заказал чудные креветки с салатом. Потом нужно было найти душ и магазин, в котором можно было бы купить литр гликоля для дизеля. Рядом с мариной никаких технических магазинов не было. Но в душ я сходил, оказалось, что душ был платный, кидаешь монетку 5 датских крон с дыркой и льется горячая вода, минуты три, потом холодная, хочешь еще горячей-изволь снова кинуть монетку. Датской монетки у меня не было, но автомат с радостью проглотил шведские 5 крон и одарил меня горячей водойJ Потом я пошел в город и буквально сразу же наткнулся на прокат велосипедов. Это был выход. Прокат велика обошелся в 100 шведских крон. Я проехал на нем весь Скаген, увидел большой песчаный пляж с массой купающегося народа, увидел аккуратные датские домики, немного не такие как шведские. Нашел и автозаправку на которой купил гликоль. Рано утром следующего дня я вышел из марины, впереди была долгожданная Норвегия, нужно было всего лишь перейти Скагеррак. (Скагерра́к (Skagerrak) — пролив между норвежским побережьем Скандинавского полуострова и полуостровом Ютландия, соединяющий Северное море с Балтийским морем через пролив Каттегат). В начале ветер был попутным и я даже поймал 4 макрели троллингом, потом ветер переменился, пришлось идти в сторону Осло, хотя само собой мне туда было не нужно. С учетом лавировки мой путь до норвежского берега оказался почти 120 миль, ровно через 36 часов я вошел в залив районе городка Lillesand. Я заранее приобрел по Интернету норвежский гайд-богато иллюстрированная книгу норвежских путешественников, которые за многие годы исходили всю Норвегию вдоль и поперек. В книге они описали всевозможные стоянки и марины и давали много информации об особенностях нахождения в норвежских водах. Именно по их книге я выбрал свою первую якорную стоянку и направлялся к ней. Но не доходя две мили до их места я увидел маленькую уединенную бухту и решил остановиться в ней.
Изображение

Эхолот показал 12 метров глубины, я выключил дизель и бросил якорь за борт. В глубине просматривалось дно, вода была на редкость чистой. Именно в этой бухте я набрал у берега целое ведро мидий и устриц.
Изображение

С борта лодки отлично ловилась треска и люр.
Изображение

На следующий день я пошел дальше. Ветер как назло и не собирался быть попутным. День начинался с лавировки.
Но пару раз был и попутный ветер, тогда лодка шла с отличной скоростью, но и с креном

В какой-то день я смог пройти по генеральному курсу всего 19 миль, хотя целый день до вечера ходил со скоростью 4-5 узлов и по моим прикидкам должен был пройти миль 50. Однажды волна разгулялась, я убрал все паруса и пошел под двигателем, справа был ровный берег, ни одной бухты или залива. По картплоттеру миль через 15 впереди был большой фьорд и туда можно был зарулить на ночевку. Но ветер все усиливался. И наконец настал момент когда лодка на максимальных оборотах почти не двигалась вперед. Двух, а иногда и трехметровая волна упорно не давала мне двигаться. И для полного счастья движок запищал, это означало перегрев и требовалась срочно его выключить. Моя рука потянулась к ключу, тот оказался сломанным, в качке я случайно наступил на брелок ключа и обломал его. Кое-как отверткой я убрал вой сирены и остановил двигатель. Ситуация была не особо благоприятной, справа был скалистый берег, лодку стало сносить туда. Я немного раскрутил закрутку стакселя и выпустил чуть-чуть паруса, около метра. Это оказалось достаточно чтобы лодка получила ход и стала более менее управляемой.Вдобавок пока я возился со сломанным ключом лодку развернуло боком к волне и та щедро окатила меня с ног до головы морской водичкойJ Тем не менее лодка начала двигаться и я направил ее в глубь фьорда. Через три часа я повернул за угол, там уже не было ветра и пройдя по инерции еще немного бросил якорь. Передо мною были огромные почти отвесные скалы, справа в глубине фьорда виднелись буйки фермы по разведению лосося. Я поставил чайник на плитку и принялся выковыривать сломанный ключ из замка зажигания. Кое-как через час мне удалось это сделать. Запасной ключ у меня был. Вечером я поймал две трески и лег спать. Утром меня разбудил звон колокольчиков, пока я раздумывал чтобы это значило взгляд натолкнулся на источник звуков-это были козы которые неспешно ели траву на склонах скал. Пора было собираться, я с трудом вытащил якорь, даже подумывал, что придется доставать акваланг и нырять, якорь определенно жалко было терять. Движок завелся, как будто ничего и не было. Мой путь лежал дальше. Ветер как и следовало ожидать был встречным. После 5 часов мордотыка и лавировки я увидел чудную бухту в окружении огромных скал. Но вход в бухту был совсем маленьким. Тем не менее внутри просматривалась мачта парусной яхты, это обнадежило и я направил лодку внутрь бухты.


При входе в бухту я увидел норвежский катер и отчаянно жестикулирующего норвега. Из его жестов я понял, что мне лучше держаться как можно правее. Я так и сделал, посередине была мель. Пройдя опасный участок я оказался в спокойной и почти идеально круглой бухте. Впереди были видны несколько домиков, пара лодок была и у берега. Я бросил якорь и принялся готовить обед. Пообедав я решил идти дальше. Выход из бухты проделал в обратном порядке, держась как можно ближе к левому берегу.


Ветер немного стих и можно было поставить паруса.
Изображение

К вечеру я решил бросить якорь в уединенной бухте. Полная луна помогла зайти в бухту, глубина была 4-5 метров. Наскоро поужинав я лег спать.
Изображение

Утром предстоял последний длинный переход до Ставангера, но погода могла внести свои коррективы. Как бы там ни было, но в 5 утра я был у судового хода. Сзади меня догоняли два огромных корабля.
Изображение

Ветер совсем стих, пришлось перейти на дизельный парус. Огромные пассажирские суда обогнали меня по правому борту и ушли вперед, я продолжал рулить, впереди был знак, возле которого нужно было резко повернуть вправо и выйти на «финишную прямую» к Ставангеру.
Изображение

Примерно к 11 часам дня я в очередной раз повернув вправо, впереди виднелся высокий мост через пролив, за мостом справа была марина, слева то и дело швартовались паромы.
Изображение

Мест на стоянке оказалось много, выбрав одно я аккуратно пришвартовался. Удивила глубина под лодкой, эхолот показал 16 метров, Норвегия однако.
Нужно было заплатить за стоянку и я прошел к домику хабмастера. Там никого не было, рядом с дверцой висел лист бумаги с надписями на норвежском и английском языках. Из листа следовало, что стоянка для лодок менее 35 футов стоит 180 норвежских крон. Их следовало положить в конвертик опустив последний в ящик. Нереальное доверие! Норвежских крон у меня не было, пошел искать банкомат.
Изображение

Программа Igo подсказала ближайший адрес банкомата, нужно было топать через мост. Опять пожалел, что не взял велосипед.
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Банкомат был найден, норвежские кроны сняты, требуемая сумма была уплачена. Но побывать в Ставангере и не увидеть Лисефьорд было бы в корне неправильно. Утром следующего дня я вышел с марины и уклоняясь от паромов взял курс к знаменитому фьорду.
Изображение


Также нужно было найти заправку и пополнить запасы солярки. В Ставангере она была по 14,36 норвежских крон за литр. У входа в фьорд с правой стороны я увидел магазинчик и заправку. Кое-как пришвартовавшись к неудобному причалу я прошел в магазин и оплатил дизельное топливо. С удивлением узнал, что оно обошлось мне по 10 NOK за литр. В магазинчике был отличный выбор продуктов. Остался последний рывок. Впереди был виден мост через Лисефьорд, я постепенно продвигался внутрь.
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение


Справа и слева виднелись огромные скалы, их размер поражал воображение.
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение


Наконец я дошел до знаменитой скалы Прекестулен (Прекестулен (норв. Preikestolen), по-английски также называемая Preacher’s Pulpit («Кафедра проповедника») или Pulpit Rock («Скала-кафедра»), в древности носила имя Hyvlatonnå. Это гигантский утёс высотой 604 м над Люсе-фьордом (Lysefjord) напротив плато Кьераг (Kjerag) в коммуне Форсанн (Forsand), Норвегия.), люди на самой скале были еле видны.
Изображение

Сфотографировав несколько раз скалу я был поражен общим величием всех скал.
Изображение

Изображение

Особенно поразила глубина показываемая по эхолоту, 70-120 метров, причем до отвесных скал уходящих вертикально вверх было около 10 метров. Пора было собираться в обратный путь. Сборы были недолгими, я просто порулил обратно. Через несколько часов я зарулил в небольшой заливчик, нужно было отремонтировать закрутку. Передний парус –стаксель, накручивается на алюминиевый форштаг, что в целом сильно упрощает постановку и убирание этого паруса. Закрутка клинила и это могло привести к печальным последствиям, особенно в плохую погоду. Сняв парус и смазав все подшипники я собрал все в обратной последовательности. Как все работает могла показать только практика. До вечера я должен был пройти как можно дальше. Уже вечерело, когда я нашел на картплоттере небольшой заливчик и взял курс на него. Заходил к нему в полной темноте, руководствуясь только картплоттером и эхолотом. Когда по приборам я оказался посередине заливчика, то бросил якорь и завалился спать, был второй час ночи. Утром я продолжил свой путь. В одном месте я увидел норвежский катер который как-то странно кружил на одном месте, приглядевшись я увидел огромные плавники косаток. И сразу же направил лодку в их сторону. К сожалению моей лодки они боялись больше чем норвежского катера и близко не подпускали. Все фотки были сделаны 300мм объективом.
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Обратный маршрут оказался проще, больше было попутного ветра, но некоторые поломки очень усложняли жизнь. Стал постоянно ломаться автопилот. Автопилот такое устройство, которое само поддерживает нужный курс, соответственно отпадает надобность постоянно находится за румпелем и можно заняться другими делами. А других дел также хватало. Еще при выходе я обнаружил небольшую течь сальника гребного вала. И если поначалу она была небольшой, грамм 200—300 за несколько часов, то впоследствии течь усугубилась. Иногда приходилось вычерпывать воду каждый час, иногда через 3-4 часа. Это зависело от направлении ветра, на попутной волне течь была минимальной. Вначале с автопилотом случались мелкие поломки, которые можно было устранить. Слетевшую шестерню моторчика я посадил на поксипол, слетавший ремень я «вылечил» приклеив 1 копейку образца СССР в нужное место на шестерне, однако потом начал выпаиваться диод, после обратной впайки он держался несколько минут, потом снова нагревался и выпаивался. Я разобрал имевшийся стабилизатор и нашел там вроде бы подходящий диод, однако стал гореть предохранитель. Стало ясно что я остался без автопилота. Но в определенные курсы меня спасала обычная резинка, которая отлично работала вместо автопилота, но к сожалению не всегда.
Но я был недалеко от Гетеборга и там наверняка можно было купить новый.
Изображение

По пути меня обдудел паром с привычным, но несколько странным для русского уха названием—BEDA.
Изображение


Я вычислил ближайший магазинчик и казалось бы ближайшую к нему марину и зарулил туда. До закрытия магазина оставалось 40 минут. Меня могло спасти только такси, но как назло марина была огромной и пока я ее проходил никаких такси не было. Но все же чудо случилось. Впереди я увидел вольво с надписью VIP-TAXI, после недолгого торга водила довез меня до магазина и за 5 минут до закрытия я таки приобрел новый автопилот. Заодно водитель такси поведал мне, что марина бесплатная. Утром нужно было идти дальше, но сильный ветер был опять встречным и все же я решил выйти. Через час упрямого мордотыка лодка остановилась. Нет, мотор продолжал работать, но GPS показывал 0 узлов и лодка начала уваливаться то влево то вправо. Нужно было что-то делать, я выключил двигатель, поднял стаксель и под резким углом направился в ближайший залив, там я бросил якорь и решил переждать сильный ветер. К вечеру он стих и я пошел дальше. Пока я был на якоре, то в картплоттере построил маршрут, который пролегал вдоль побережья между островами, так как там явно было тише. Так и оказалось. Этим маршрутом шли десятки катеров, лодок и яхт, как в попутном так и во встречном направлении. По берегам часто встречались небольшие городки с развитой инфраструктурой. Тут тебе и заправки и кафе и ресторанчики и стоянки.
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Но я решил пройти как можно дальше. Начало темнеть, когда я бросил якорь в небольшом заливчике. В нем я был не один, недалеко расположились еще две яхты. На спиннинг были поймана треска и заряженная приманкой верша улетела за борт. Утром ловушка меня приятно порадовала, внутри было два огромных краба и несколько мелких зеленых, их я отпустил.
Изображение

Изображение

Все хорошее рано или поздно заканчивается. Наконец с попутным ветром поздно вечером я зарулил в архипелаг Карлскроны и бросил в якорь в знакомом месте. На следующий день я позвонил на фирму и договорился о подъеме лодки. Впереди было пару дней отдыха. Я купался, ловил рыбу, собирал снаряжение, вообщем более менее восстановился. Мне уже не нужно было во время ночных переходов бить себя по щекам и орать «не спать!» J Не нужно было вычерпывать воду, не нужно было бояться, что передний трос имевший одну порванную нить порвется и мачта улетит за борт, все было позади. Наконец лодка была аккуратно поставлена на свое место на тележку и следовало собираться домой. По Интернету я заказал билет на паром с Карлскроны до Гдыни и у меня было пара дней на сборы. Новый сальник гребного вала я так и не смог поставить, так как не получилось полностью вытащить гребной вал. Очень мало места и возможность работать только на коленях вытянув руки вперед, причем на ощупь. Как и что откручивать я узнавал по снимкам сделанным мобильником. Знакомый швед обещал помочь и я оставил ему ключи. Также оставил ему на хранение всю электронику. Обратный путь был недолгим. Вечером в 8 часов я въехал в недра польского парома StenaLine. Рано утром я уже рулил из польской Гдыни в сторону Белоруссии. Проехать всю Белоруссию до вечера мне не удалось, много ремонтов и программы Igo и tomtom упорно предлагали мне ехать через Прибалтику. Заночевал где-то под Бобруйском. Утром поехал просто по указателям. Днем того же дня я, (чуть не написал бросил якорьJ) зарулил к тещиному дому. Оказалось от границы Белоруссии к нему было всего 130 км. Путешествие было оконченным. Как-бы там ни было результатом я был доволен. Я пробыл в море 34 дня и прошел почти 1600 морских миль. Лодка показала себя исключительно с хорошей стороны. При соответствующей подготовке на ней без особых проблем можно было пересекать и большие расстояния. Впрочем я это и знал ранее. На лодке этого проекта были совершены десятки кругосветок и длительных переходов. И я надеюсь, что это был не последний поход.
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Сб сен 07, 2013 13:27 
Не в сети
интересующийся
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн июл 06, 2009 12:17
Сообщения: 18
Откуда: Сургут, Подмосковье, Ставрополье.
Славный поход.Отличные фотографии. Если можно, пара вопросов. Профиль твой не заполнен, хотел узнать чей ты гражданин, чья яхта, где зарегистрирована, условия стоянки в межсезонье? Спрашиваю, т. к. хотел бы иметь\ держать свою казанку\ катер в Норвегии, чтобы не возить из России \2500 км, смотри отчёт здесь же\. Так же по ловле ловушками, типа нашей морды, разрешается такая ловля? В конце сентября собираюсь в Норвегию, сделал краболовку, беру с собой, но не могу выяснить, разрешена такая ловля или нет. Поясни, если можешь. Спасибо. \можно в личку\


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Сб сен 07, 2013 15:56 
Не в сети
профессионал

Зарегистрирован: Вт янв 30, 2007 22:03
Сообщения: 1372
кумир2006
http://fishband.ru/story_details.php?&story_id=890


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Сб сен 07, 2013 16:56 
Не в сети
профессионал
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт мар 31, 2011 17:43
Сообщения: 1177
Откуда: Мурманск
Имя: Валерий
Красивые фото!
Всё для человека...а мы, как собирали лодки на грязном берегу, так и будем в дальнейшем этим заниматься...Далее - погранцы, куча бумаг для выхода в море, звонки по телефону о выходе-заходе...Всё шпионов каких-то ловим... :-(

_________________
Не полагайтесь слишком сильно на кого нибудь в этом мире, потому что даже ваша собственная тень покидает вас, когда вы в темноте.


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Сб сен 07, 2013 17:56 
Не в сети
профессионал

Зарегистрирован: Вт янв 30, 2007 22:03
Сообщения: 1372
valeriymilutin
Вот поэтому, наверное, многие и стремятся на рыбалку в Норвегию, а не в Мурманскую область.


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Сб сен 07, 2013 18:55 
Не в сети
профессионал
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт мар 31, 2011 17:43
Сообщения: 1177
Откуда: Мурманск
Имя: Валерий
Может быть "многие" из Карелии стремятся? Наши мурманчане - нет, они и здесь рыбы наловят. Едут единицы, на сколько мне известно, в основном, половить и поесть на законных основаниях крабов...у нас , к сожалению, пока чинуши не понимают всего вреда от этого "паука", или у них свой интерес в крабовом бизнесе...скорее втрое.

_________________
Не полагайтесь слишком сильно на кого нибудь в этом мире, потому что даже ваша собственная тень покидает вас, когда вы в темноте.


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Сб сен 07, 2013 19:34 
Не в сети
гуру

Зарегистрирован: Чт янв 06, 2011 17:06
Сообщения: 2904
Откуда: Рязань
Имя: Павел
Лодочник
Ох и отчаянный человек!!! :co_ol: В такое путешествие по морю и как я понял в одного.... Смело!!!! Респект и уважуха!!! Поразили фотки своими качеством - резкостью и красотой!!!!

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Сб сен 07, 2013 20:31 
Не в сети
гуру
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн июл 06, 2009 8:19
Сообщения: 2700
Откуда: Петрозаводск
Имя: Николай
Вот это путешествие! :bra_vo: :bra_vo: :bra_vo: :bra_vo: :bra_vo: :co_ol: :bra_vo: :bra_vo:
да еще и в одиночку :sh_ok: :co_ol: :bra_vo: :bra_vo: :bra_vo:
ОГРОМНОЕ СПАСИБО!


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Сб сен 07, 2013 23:20 
Не в сети
профессионал

Зарегистрирован: Вт янв 30, 2007 22:03
Сообщения: 1372
Надеюсь все внимательно читают и понимают, что это НЕ Я ездил :-): Просто углядел на одном из форумов..


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Вс сен 08, 2013 20:35 
Не в сети
гуру

Зарегистрирован: Чт янв 06, 2011 17:06
Сообщения: 2904
Откуда: Рязань
Имя: Павел
Лодочник писал(а):
Надеюсь все внимательно читают и понимают

:smu:sche_nie: :smu:sche_nie: :smu:sche_nie:
Но все равно красиво!

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Пн сен 09, 2013 4:23 
Не в сети
Ильич форума

Зарегистрирован: Вт ноя 27, 2007 1:58
Сообщения: 8044
Откуда: Петрозаводск
Имя: Сергей
:sh_ok: Одному, так далеко, в море :sh_ok:
Когда сегодня мне предлагали пройти по веревке через Рускеала, я отказался, подумав кто на это решится - герой. Но после прочтения этого отчёта вообще слова пропали :sh_ok: Фотки и всё супер, мужество Капитана особенно, браво :co_ol: :co_ol: :co_ol:

_________________
Опять же - склероз - самое приятное заболевание.
Ничего не болит, но каждый день узнаёшь столько нового......


Вернуться к началу
 Профиль  
 

СообщениеДобавлено: Вт сен 10, 2013 18:42 
Не в сети
проходил мимо

Зарегистрирован: Вт сен 10, 2013 18:19
Сообщения: 1
Имя: Олег
кумир2006 писал(а):
Славный поход.Отличные фотографии. Если можно, пара вопросов. Профиль твой не заполнен, хотел узнать чей ты гражданин, чья яхта, где зарегистрирована, условия стоянки в межсезонье? Спрашиваю, т. к. хотел бы иметь\ держать свою казанку\ катер в Норвегии, чтобы не возить из России \2500 км, смотри отчёт здесь же\. Так же по ловле ловушками, типа нашей морды, разрешается такая ловля? В конце сентября собираюсь в Норвегию, сделал краболовку, беру с собой, но не могу выяснить, разрешена такая ловля или нет. Поясни, если можешь. Спасибо. \можно в личку\


Спасибо на добром слове. Проживаю в России, лодка можно сказать моя, зарегистрирована в Швеции. Чтобы не было мыслей о том, что я олигарх :-) эта лодка обошлась мне дешевле жигулей. Все работы по лодке делаю сам. Приезжаю на лодку из России на своей машине с полным набором инструментов. Но приезд ограничен выдаваемой визой. Лодка зимует в Швеции на клубной стоянке. Однако попасть туда было непросто, только с помощью гражданина Швеции. Просто так прийти " с улицы" и попросить такую стоянку не реально. В Швеции существует много способов держать лодки. Можно и российским гражданам, но будет существенно дороже. Примерно 1000 евро в год. У меня примерно 200 евро в год. В Норвегии по слухам еще дороже. Знаю человека, которому хотели продать место для катера в Тромсо за 15 000 евро. Лучший выход-- найти базы с русскоязычным персоналом. Бывают такие, дама русская, муж норвег. Или прибалты и уже с ними договориться.
Про законность применения ловушек не знаю. Знаю, что норвеги (и шведы) которые ставят свои ловушки с катеров, имеют надписи на буйках. Скорее всего получают какое-то разрешения. Но это ведь на постоянной основе и как правило у них ловушек много, у меня одна. Я не заморачивался, просто забрасывал в ночь на якорной стоянке с борта лодки, утром вытаскивал. В Швеции (в Норвегии тоже) для ловли рыбы в море никаких разрешений и лицензий не требуется.


Вернуться к началу
 Профиль  
 

Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 12 ] 

Часовой пояс: UTC + 4 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Перейти:  
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB

MKPortal ©2003-2008 mkportal.it